History

MH653: Tragedi di Tanjung Kupang yang Tidak Pernah Terjawab

Pada malam 4 Disember 1977, penerbangan Malaysia Airlines MH653 berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa Pulau Pinang pada jam 7.21 malam. Pesawat Boeing 737-200 itu dijadualkan mendarat di Lapangan Terbang Antarabangsa Subang hanya 31 minit kemudian. Namun, pesawat itu tidak pernah sampai. Penerbangan rutin bertukar menjadi mimpi ngeri apabila ia berakhir dengan tragedi di Tanjung Kupang, Johor, lalu meragut nyawa 100 penumpang dan anak kapal. Ini bukan semata-mata sebuah nahas udara; ia adalah rampasan misteri yang masih belum terjawab hingga hari ini.

Apa Yang Berlaku Pada Pesawat MH653?

Detik Awal Rampasan: “Cut All Radio Contact”

Cuaca baik, pesawat sempurna, dan kru berpengalaman. MH653 ketika itu berada dalam fasa penurunan menuju Subang. Namun segalanya berubah apabila ketukan kuat kedengaran di pintu kokpit. Rakaman CVR mendedahkan seorang kru membuka pintu kokpit pesawat sambil berkata, “It’s open.”

Sebaik pintu dibuka, seorang individu tidak dikenali masuk dan mengarahkan:

“Cut all radio contact.”

Arahan ini diulang beberapa kali, tanda ancaman dan kawalan penuh.

Pintu kokpit dikunci dari dalam.

Walaupun berada dalam situasi bahaya, Kapten G.K. Ganjoor yang memiliki lebih 15,500 jam penerbangan cuba menenangkan keadaan. Beliau menerangkan setiap tindakan, memaklumkan altitud, kedudukan pesawat, dan meminta kebenaran sebelum menyentuh mana-mana suis. Namun perampas menolak sekeras-kerasnya cadangan untuk mendarat di Subang.

Bahan api semakin berkurang, dan Kapten menjelaskan pesawat tidak dapat berlegar lama. Akhirnya, selepas tekanan, perampas bersetuju pesawat dialihkan menuju ke Singapura.

Saat Genting Dalam Kokpit:

Dalam perjalanan ke Singapura, suasana semakin tegang. Perampas mencurigai setiap komunikasi dengan ATC, memberi amaran keras agar juruterbang tidak melakukan “apa-apa yang pelik”.

Pramugara beberapa kali keluar masuk kokpit, tetapi penumpang di kabin tidak mengetahui apa yang sedang berlaku.

Pada ketinggian sekitar 4,000 kaki, tragedi mula memuncak.

Rakaman CVR merekodkan:

Bunyi tembakan pertama, diikuti suara Kapten yang lemah

Senyap beberapa saat

Dua lagi tembakan berturut-turut

Suara Kapten semakin lemah sebelum hilang sepenuhnya

Saat itu, penyiasat yakin juruterbang dan pembantu juruterbang telah ditembak. Pesawat kini tanpa kawalan profesional.

Kehilangan Kawalan: Manuver Kritikal dalam 30-40 Saat Terakhir

FDR menunjukkan pesawat tiba-tiba menerima input kawalan yang amat tidak normal:

Pitch-up dan pitch-down mendadak

Arah hidung pesawat (heading) berubah secara rawak

‘Bank angle’(kedudukan pesawat semasa membelok) mencapai 40°

Kelajuan meningkat lebih 375 knot

Kadar jatuhan mencecah 30,000 kaki seminit

Ini adalah pergerakan kawalan yang mustahil dilakukan oleh juruterbang terlatih. Boeing mengesahkan bahawa pesawat bertindak balas normal, tetapi input kawalan tidak normal, tanda ia dikendalikan oleh individu tidak terlatih.

Pesawat masuk ke dalam keadaan “irrecoverable dive”, jatuhan curam yang tiada juruterbang mampu pulihkan, terutama pada altitud rendah.

Pada jam 8.15 malam, MH653 terhempas di kawasan paya bakau Tanjung Kupang dengan impak besar sehingga memusnahkan pesawat serta-merta.

Operasi SAR: Paya Dipenuhi Serpihan & Cebisan Mangsa

Pasukan SAR dari Singapura dan Malaysia bergegas ke lokasi. Pada awalnya mereka menyangka pesawat jatuh di perairan Singapura, tetapi koordinat menunjukkan lokasi sebenar di  kawasan paya bakau di Tanjung Kupang, Johor.

Di tapak nahas, mereka menemui:

Serpihan pesawat tersebar luas

Kebakaran akibat tumpahan bahan api

Banyak bahagian pesawat tertanam dalam lumpur

Cebisan tubuh penumpang berselerakan di kawasan paya

Antara mangsa ialah tokoh-tokoh kanan kerajaan, diplomat, pegawai antarabangsa, dan ahli perniagaan asing. Kerana keadaan mayat yang hancur teruk dan tidak dapat dikenalpasti, satu pengebumian besar-besaran dilakukan lima hari kemudian di Johor Bahru.

Penemuan Forensik: Bukti Tembakan Tidak Dapat Disangkal

Siasatan balistik menemui bukti kukuh:

Panel lantai pesawat berlubang peluru calibre .38

Bahagian sayap berlubang akibat peluru calibre .32

Sapu tangan penumpang dengan lubang tembakan penuh

Analisis UK & Malaysia mengesahkan lubang itu disebabkan tembakan handgun, bukan kesan impak atau letupan.

Bunyi tembakan dalam CVR selari dengan bukti fizikal. Ini membuktikan bahawa tembakan dilepaskan ketika pesawat masih di udara.

Teori dan Spekulasi: Siapa Perampas Sebenarnya?

Identiti perampas tidak pernah dikenal pasti secara rasmi. Namun pelbagai teori timbul:

Tentera Merah Jepun (JRA)

Militan Vietnam (kerana insiden rampasan Air Vietnam sebelum itu)

Gerakan anti-Cuba yang menyasarkan duta Cuba ke Malaysia

Elemen geopolitik Asia Tenggara pada era Perang Dingin

Namun kerajaan Malaysia tidak menamakan mana-mana kumpulan, dan hingga hari ini identiti sebenar perampas kekal misteri.

Apa Kata Pakar?

Beberapa penganalisis dan pakar keselamatan penerbangan antarabangsa mengulas tragedi ini:

1. Bekas Juruterbang Boeing 737

Rampasan MH653 adalah contoh klasik “cockpit takeover” dengan hasil paling tragis apabila individu tidak terlatih mengawal pesawat.

2. Pakar Psikologi Krisis

Kelakuan perampas menunjukkan ciri paranoia dan ketidakstabilan emosi, khususnya ketakutan pada komunikasi radio.

3. Sejarawan

MH653 berlaku ketika era kemuncak ketegangan politik Asia Tenggara; konteks geopolitik memberi ruang kepada banyak teori.

4. Boeing & Pengkaji Avionik

Tiada kerosakan teknikal. Punca utama ialah tindakan ganas dan input kawalan tidak terlatih sehingga menyebabkan pesawat terhempas.

Kesimpulannya, ini adalah antara tragedi paling gelap dalam sejarah penerbangan Malaysia. Laporan rasmi kerajaan menyatakan bahawa MH653 terhempas disebabkan oleh ‘incapacitation’ kru secara fatal oleh perampas, menyebabkan pesawat dibiarkan dalam keadaan menurun tanpa sebarang kawalan profesional hingga impak berlaku. Dengan kata lain, MH653 tidak terhempas kerana kerosakan teknikal tetapi kerana tindakan oleh perampas yang bersenjata.

MH653 bukan hanya tragedi penerbangan, ia adalah kisah keberanian kru, rampasan di dalam kokpit, misteri geopolitik, dan keganasan dalam pesawat yang akhirnya memusnahkan segalanya dalam beberapa minit.

Lebih empat dekad kemudian, tragedi itu kekal sebagai peringatan betapa kritikalnya keselamatan kokpit dan protokol anti-rampasan dalam dunia penerbangan moden.

Sumber: 

https://www.astroawani.com/berita-malaysia/sejarah-nahas-udara-di-malaysia-31488

https://utusantv.com/2021/01/05/cebisan-daging-bertaburan-isi-perut-hangus-terbakar-kisah-tragedi-mh653-di-tanjung-kupang/ 

https://www.mot.gov.my/en/Archived%20BSKU/1970-1979/1978/A%200178%209M-MBD%20(Tg.%20Kupang).pdf 

Oleh: Norain Yusoff